发布时间：2022-10-3 分类： 行业资讯
二手车电商行业有什么故事可讲吗？
瓜子偃旗息鼓，人人汽车创始人退出，被58收购。优信二手车的核心业务被砍掉了。似乎有一个市场规模上百亿的二手车行业，但所有企业都陷入了生存困境。
日前，优信二手车与京东，达成战略合作，宣布将深化二手车零售数字化布局。受此利好消息影响，截至4月22日，优信二手车股价上涨6.25%，报1.360美元，总市值5.041亿美元。
那么，作为“二手车电商第一股”，优信和京东又能共同讲述什么新故事呢？在交易流程不够透明，消费者对行业不信任的情况下，两家公司能找到解决方案吗？
优信二手车秋生
作为“二手车电商第一股”，二手车在优信上市前后的日子并不是很舒服。上市前因亏损受到市场质疑。根据当年招股书，2017年优信净亏损达27.478亿元，同比增长97.3%。为此，“优信烧钱”、“优信遭受巨大损失”等质疑声不断。
2018年上市后也是如此。截至去年一季度，优信净亏损达20.344亿元。随着亏损的不断扩大，优信的处境更加尴尬：现金流紧张，资产负债率上升。
财务报告数据显示，2019年Q 3 优信现金流为6.27亿元，但Q4下降至4.8亿元；资产负债率方面，2019年前三季度，优信资产负债率分别为69.77%、73.92%和78.51%，但Q4迅速上升至91.36%。
持续的亏损和紧张的现金流让优信开始断臂求生，试图通过剥离出售自己的核心业务。去年1月和3月，优信分别将其事故车拍卖业务和优信拍卖会卖给了Boche.com和58城。这背后是全心全意押注2C全球采购业务。
虽然国购对优信营收贡献很大，增长迅速，但仍未能解决公司亏损问题。财务报告显示，2021财年第三季度，优信2c纯线上交易量为2653台，较上月增长55.9%；总营收7640万元，其中2C营收6130万元，全国采购业务营收占比超过80%。
此外，国家采购是一种对资产进行估值的模式，需要在全国多个地方设立仓库，根据需要进行货物配送，库存的成本和风险会增加损失。因此，如果你想在未来盈利，优信可能无法在全国采购业务上下注。
而且，由于行业普遍陷入亏损魔咒，资本市场不再信任，寻求利润和生存空间已经成为优信的重要议题那么，优信一起爬上京东电商树，深化二手车零售数字化布局，是否是一剂良药？
京东狙击二手车市场
京东一直渴望涉足二手车市场。早在2015年，京东就在易车投资了11.5亿美元，并授权后者在京东平台上独家运营新车和二手车。
2019年，京东将投资汽车街，一家二手车B2B拍卖平台，通过对后者的战略投资，完善其整车、汽车产品以及车后线下布局，打通从买车、养车到换车的全链条产业布局。
现与优信达成战略合作，深化二手车零售数字化。认为京东再次深化二手车布局。
在二手车电商企业长期投资合作的背后，透露出京东急于寻找第二增长曲线，看中了万亿美元的二手车市场。
众所周知，电商行业已经进入股市，所以京东近年来大力下沉，制定了全渠道战略。截至目前，京东日益增长的活跃用户中，80%来自三五线，这表明其在乡镇层面的渗透率正在逐步提高。
万亿美元的二手车市场自然成为京东攻击的目标。根据艾瑞，的咨询数据，2019年二手车交易量有望扩大至万亿。而且老对手阿里已经进入二手车市场，在阿里；拥有二手车交易网站，在拼多多卖车的传闻层出不穷，似乎在预测网上卖车会成为未来的趋势，那么京东怎么可能缺席呢？
总而言之，优信和京东携手弥补缺点或实现抱负。那么，你们牵手时能碰撞出怎样的火花呢？
当双方携手得到自己需要的东西时，能碰撞出怎样的火花？
京东是优信，的浮木优信还能帮助京东实现其在二手车市场的野心吗？
对于优信，来说京东可以提供质量保证和消费流量，因为京东自营一直是质量保证的代名词，并且用户有很高的信任度。流量方面，截至2020Q4，京东全年活跃人数为4.72亿，连续三个季度保持30%以上的同比增速。
但二手车电商行业存在客户获取成本高、交易流程不透明、车辆价格等信息造假等问题，导致用户对行业不信任。因此，各二手车电商公司的交易转化率不高，处于亏损困境。
因此，京东可以为优信，的二手车提供平台保障和流量输出，或者解决优信的获客难、成交率不足等问题，因此，在股价表现方面，大多处于较低状态的优信，在与京东，合作后，从4月21日至4月22日连续两日上涨，收盘后分别上涨4.92%和6.25%。
截图来自：富途妞妞
然而，不可忽视的是，利润问题仍然是优信，的一大难点，即使与电商平台合作也无法解决。毕竟，优信亏损问题是盈利模式失败造成的，与其他人合作无法解决自身痛点。
对于京东，来说，优信的优势在于，后者垂直领域积累的大量数据和专业能力可以在京东，进一步从线下转移到线上，即可以补充京东二手车的布局
值得注意的是，京东表示，结合优信，二手车的专业优势后，将在京东为用户提供自营二手车，可见京东借助优信，开放自营二手车业务，是切入二手车领域的最佳方式。
但不利的一面是，该行业存在一个案例。阿里闲鱼已经联系了瓜子和大搜车，但合作并没有取得太大进展。同样，京东与易车、汽车街，合作，但后续发展没有太大动作，说明京东还没有真正进入二手车市场。
因此，总的来说，很难说京东和优信在合作中能取得多大的成就。那么，他们未来会去哪里呢？在行业的哀嚎下，你还有生存的空间吗？
行业潜力巨大，但痛点难以消失。优信能和京东？一起找到出口吗
据艾媒咨询数据，随着中国新车交易发展开始放缓，2019年一季度销量仅为637万辆，同比下降11.32%。二手车交易量增长11.46%，二手车交易重要性持续提升。根据中国汽车经销商协会的报告数据，2020年全国二手车交易总量为1434.14万辆。得益于政策利好，二手车市场呈现出蓬勃发展的势头。
就是这样一个行业，进入了发展的快车道，但是玩家并不舒服。瓜子、优信、人人汽车“关店、裁员”、“出售核心业务”、“关联公司破产重组”甚至“创始人退出”等新闻层出不穷。
这背后的原因其实是二手车行业的长期痛点。(1)流通渠道过长；(2)高客户获取成本加剧价格战；(3)交易信息不对称、检测标准不一致、售后服务保障难导致用户对行业不信任。
因此，二手车的交易效率一直很低，所以行业内的玩家频繁更换车型，却没有找到可行的盈利模式。比如大家的车从最早的C2C模式转型到严格选择线下门店(C2B2C)，再到完全放弃线下到全城采购(B2C)，最后却因巨额亏损而被收购。
所以可以说二手车行业还处于培育阶段，大家都在探索盈利模式。但是选手处于崩溃的边缘，这让大家觉得赛道进入了一个寒冷的冬天。
那么，优信和京东能找到出口吗？讲一个二手车电商的新故事？
报告首先表示，双方合作的目的是完善二手车行业的标准和服务体系，为二手车消费创造更安全、更优质、更安全的环境。
可见，双方的合作旨在规范二手车电商行业的交易环境。这正是为了解决行业内交易环节缺乏透明度、售后服务难以保障等问题。同样为了提高二手车交易效率，虽然二手车线上销售模式存在诸多问题，但仍打破了二手车销售的空间限制，为消费者提供便捷的一站式二手车交易服务。
但是，标准化的二手车电商市场不可能一蹴而就，因为痛点多，所以两家公司的未来被堵死、拖长。
其次，二手车电商行业可能需要正规军来代替电商。从瓜子、人人汽车、优信，的逐渐没落可以看出，行业需要的不是没有找到盈利模式的二手车电商平台，也不是线下车企的小老板，而是品牌认证的二手车企业。
因为对于消费者来说，从品牌主手中购买二手车可以缓解他们在交易中的信任焦虑。毕竟汽车品牌实力雄厚，资金雄厚或者融资能力强，可以为二手车的后续维修保养，以及原厂配件等服务提供保障。
因此，优信和京东的结合可能不是这条赛道的最佳解决方案，但确实对二手车零售数字化产生了积极影响，或者可以全方位带动二手车市场数字化，解决线下交易信息不对称或不集中的问题。
总的来说，京东和优信的共同努力对标准化行业产生了一定的积极作用，但很难说两者的共同努力能否带着悲哀的声音在行业内带来新的故事。毕竟消费者需要的是一个真正可靠、质量安全、价格透明的二手车交易场景，但他们能提供这样的交易场景吗？尚待消费者认证。
作者：叶小安
